Razvoj domačega kontejnerskega vodnega prometa na Kitajskem
Zgodnja faza domačega kontejnerskega prevoza
Kitajski domači kontejnerski vodni promet se je začel relativno zgodaj. V petdesetih letih prejšnjega stoletja so se za prevoz tovora med pristaniščem Šanghaj in pristaniščem Dalian že uporabljali lesene zabojnike.
Do sedemdesetih let prejšnjega stoletja so bili v železniški sistem uvedeni jekleni kontejnerji – predvsem v specifikacijah 5 in 10 ton – in postopoma razširjeni v pomorski promet.
Vendar pa zaradi več omejujočih dejavnikov, kot so:
• Visoki obratovalni stroški
• Nerazvita produktivnost
• Omejen tržni potencial
• Nezadostno domače povpraševanje
Vzpon standardiziranega domačega kontejnerskega prevoza
Nenehno poglabljanje kitajskih reform in odpiranja je skupaj z reformami gospodarskega sistema znatno pospešilo rast uvoza in izvoza države.
Kontejnerski prevoz je začel cveteti, zlasti v obalnih regijah, kjer sta bila infrastruktura in logistično povpraševanje bolj razvita.
Širitev storitev zunanjetrgovinskega kontejnerskega prevoza je ustvarila ugodne pogoje za rast domačega trga kontejnerskega prevoza, saj je zagotovila:
• Dragocene operativne izkušnje
• Obsežne logistične mreže
• Robustne informacijske platforme
Ključni mejnik se je zgodil 16. decembra 1996, ko je iz pristanišča Xiamen odplula prva kitajska redna domača kontejnerska linijska ladja »Fengshun«, ki je prevažala mednarodne standardne splošne kontejnerje. Ta dogodek je zaznamoval formalni začetek standardiziranega domačega kontejnerskega prometa v kitajskih pristaniščih.
Značilnosti notranjega trgovinskega pomorskega kontejnerskega prevoza vključujejo:
01. Visoka učinkovitost
Kontejnerni prevoz omogoča hitro natovarjanje in raztovarjanje blaga, zmanjšuje število tranzitov in manipulacij ter izboljšuje splošno učinkovitost prevoza. Hkrati standardizirana velikost kontejnerjev omogoča boljše usklajevanje ladij in pristaniških objektov, kar dodatno izboljšuje učinkovitost prevoza.
02. Varčno
Prevoz kontejnerjev po morju je običajno bolj ekonomičen kot kopenski prevoz. Zlasti pri prevozu razsutega blaga in prevozu na dolge razdalje lahko pomorski prevoz kontejnerjev znatno zmanjša stroške prevoza.
03. Varnost
Kontejner ima močno strukturo in tesnilno sposobnost, ki lahko učinkovito zaščiti blago pred poškodbami zaradi zunanjega okolja. Hkrati varnostni ukrepi med pomorskim prevozom zagotavljajo tudi varen prevoz blaga.
04. Prilagodljivost
Kontejnerski prevoz omogoča enostaven prevoz blaga iz enega pristanišča v drugo, s čimer se doseže nemotena povezava multimodalnega prevoza. Ta prilagodljivost omogoča, da se domači pomorski kontejnerski prevoz prilagodi različnim logističnim potrebam.
05. Varstvo okolja
V primerjavi s cestnim prevozom ima pomorski kontejnerski prevoz manjše emisije ogljika, kar pomaga zmanjšati onesnaževanje okolja. Poleg tega kontejnerski prevoz zmanjšuje tudi nastajanje odpadne embalaže, kar prispeva k varstvu okolja.
| Južnokitajske poti | Ciljna pristanišča | Čas tranzita |
| Šanghaj - Guangzhou | Guangzhou (čez Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dni |
| Šanghaj - Dongguan Intl. | Dongguan (čez Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, terminal Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dni |
| Šanghaj - Xiamen | Xiamen (čez Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dni |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dni |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dni |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dni |
| Severnokitajske poti | Ciljna pristanišča | Čas tranzita |
| Šanghaj/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dni |
| Šanghaj - Jingtang | Jingtang (čez Tianjin) | 2,5 dni |
| Šanghaj Luojing - Tianjin | Tianjin (prek mednarodnega terminala Pacific) | 2,5 dni |
| Šanghaj - Dalian | Dalian | 2,5 dni |
| Šanghaj - Qingdao | Qingdao (čez Rizhao in se povezuje z Yantai, Dalian, Weifang, Weihai in Weifang) | 2,5 dni |
| Poti reke Jangce | Ciljna pristanišča | Čas tranzita |
| Taicang - Wuhan | Vuhan | 7–8 dni |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (čez Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dni |
Trenutno omrežje domačega kontejnerskega ladijskega prometa je doseglo popolno pokritost kitajskih obalnih območij in glavnih rečnih porečij. Vse ustaljene poti delujejo na stabilnih, rednih linijskih storitvah. Ključna domača ladijska podjetja, ki se ukvarjajo z obalnim in rečnim kontejnerskim prevozom, vključujejo: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping in Antong Holdings.
Pristanišče Taicang je uvedlo neposredne ladijske storitve do terminalov v Fuyangu, Fengyangu, Huaibinu, Jiujiangu in Nanchangu, hkrati pa je povečalo pogostost premium poti do Suqiana. Ta razvoj krepi povezljivost s ključnimi tovornimi zaledji v provincah Anhui, Henan in Jiangxi. Dosežen je bil znaten napredek pri širitvi prisotnosti na trgu vzdolž srednjega dela reke Jangce.
Pogoste vrste kontejnerjev v domačem kontejnerskem prevozu
Specifikacije posode:
• 20GP (20-metrski zabojnik za splošno uporabo)
• Notranje dimenzije: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Največja bruto teža: 27 ton
• Uporabna prostornina: 24–26 kubičnih metrov
• Vzdevek: "Majhen zabojnik"
• 40GP (12-metrski zabojnik za splošno uporabo)
• Notranje dimenzije: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Največja bruto teža: 26 ton
• Uporabna prostornina: približno 54 CBM
• Vzdevek: »Standardni zabojnik«
• 40HQ (visoka kocka, 12-metrski kontejner)
• Notranje dimenzije: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Največja bruto teža: 26 ton
• Uporabna prostornina: približno 68 CBM
• Vzdevek: "Visokokakovostni zabojnik"
Priporočila za uporabo:
• 20GP je primeren za težke tovore, kot so ploščice, les, plastični peleti in kemikalije, pakirane v sodih.
• 40GP / 40HQ sta primernejša za lahek ali voluminozen tovor ali blago s posebnimi dimenzijskimi zahtevami, kot so sintetična vlakna, embalažni materiali, pohištvo ali deli strojev.
Optimizacija logistike: od Šanghaja do Guangdonga
Naša stranka je prvotno uporabljala cestni prevoz za dostavo blaga iz Šanghaja v Guangdong. Vsak 13-metrski tovornjak je prevažal 33 ton tovora po ceni 9.000 RMB na vožnjo, s tranzitnim časom 2 dni.
Po prehodu na našo optimizirano rešitev za pomorski prevoz se tovor zdaj prevaža v kontejnerjih 40HQ, od katerih vsak prevaža 26 ton. Novi logistični stroški znašajo 5.800 RMB na kontejner, čas prevoza pa je 6 dni.
Z vidika stroškov pomorski prevoz znatno zmanjša logistične stroške – z 272 RMB na tono na 223 RMB na tono – kar pomeni prihranek skoraj 49 RMB na tono.
Pomorski prevoz traja 4 dni dlje kot cestni prevoz. To od naročnika zahteva ustrezne prilagoditve pri načrtovanju zalog in razporejanju proizvodnje, da se preprečijo motnje v delovanju.
Zaključek:
Če stranka ne potrebuje nujne dostave in lahko vnaprej načrtuje proizvodnjo in zaloge, model pomorskega prevoza predstavlja stroškovno učinkovitejšo, stabilnejšo in okolju prijaznejšo logistično rešitev.