Železniški ekspres Kitajska-Evropa spreminja novo pokrajino mednarodne logistike

Železno-jeklena karavana po Evraziji: Železniški ekspres Kitajska-Evropa spreminja novo pokrajino mednarodne logistike

Kitajska-Evropski železniški ekspres, fiksna mednarodna intermodalna transportna storitev, ki poteka med Kitajsko in Evropo ter državami vzdolž te poti, je od svojega prvega začetka delovanja marca 2011 postala nepogrešljiv hrbtenični kanal v evrazijskem logističnem sistemu. Znana je po stabilnih tranzitnih časih, stroškovni učinkovitosti, varnosti in zanesljivosti. Do danes je Kitajska-Evropski železniški ekspres dosegel več kot 130 mest na Kitajskem in pokriva več kot 200 mest v petih državah Srednje Azije in 25 evropskih državah, s čimer nenehno ustvarja gostejšo mrežo povezav po vsej evrazijski celini.

01 Izboljšano omrežje kanalov, gradnja evrazijske logistične arterije

Kitajska-Evropska železniška ekspresna železnica je strukturirana okoli treh glavnih kanalov, ki tvorijo kopenski prometni sistem, ki poteka v smeri vzhod-zahod in povezuje sever-jug:

● Zahodni kanal:Izstopa skozi pristanišči Alashankou in Khorgos, se povezuje s Kazahstanom, se razteza proti petim srednjeazijskim državam, se razteza proti Rusiji in Belorusiji, vstopa v EU prek Małaszewicze na Poljskem in končno doseže osrednje evropske regije, kot so Nemčija, Francija in Nizozemska. Trenutno je to pot z največjo zmogljivostjo in najširšo pokritostjo.

● Osrednji kanal:Izhod skozi pristanišče Erenhot prečka Mongolijo, da se poveže z ruskim železniškim omrežjem, se poveže z Zahodnim kanalom in prodre globoko v evropsko zaledje, kjer služi predvsem gospodarski in trgovinski izmenjavi med Kitajsko, Mongolijo in Rusijo.

● Vzhodni kanal:Izhod iz pristanišča Manzhouli je neposredno povezan s Transsibirsko železnico v Rusiji, ki učinkovito pokriva severovzhodno Azijo in ruski Daljni vzhod ter se razteza v številne evropske države.

02 Pomembne ključne prednosti, ustvarjanje učinkovitih logističnih rešitev

Kitajska-Evropski železniški ekspres dosega odlično ravnovesje med pravočasnostjo, stroški in stabilnostjo, saj podjetjem ponuja čezmejno logistično možnost, ki je hitrejša od pomorskega prevoza in bolj ekonomična od zračnega prevoza:

● Stabilen in nadzorovan čas prevoza:Čas prevoza je približno 50 % krajši od tradicionalnega pomorskega prevoza, saj traja le približno 15 dni od vzhodne Kitajske do Evrope, z visoko stopnjo točnosti, kar omogoča boljše načrtovanje dobavne verige.

● Učinkovito in priročno carinjenje:Digitalne nadgradnje v pristaniščih so pokazale znatne rezultate. Na primer, carinjenje uvoza v pristanišču Khorgos se je skrajšalo na 16 ur, »digitalno pristanišče« v Manzhouliju pa omogoča medsebojno povezovanje podatkov in hitro deklariranje, kar nenehno izboljšuje splošno učinkovitost carinjenja.

● Optimizirani celoviti stroški:Z intermodalnim prevozom in inovacijami v procesih, kot je cestno-železniški model »Kitajska-Kirgizistan-Uzbekistan«, je mogoče doseči prihranek stroškov v višini približno 3000 RMB na kontejner, hkrati pa se čas prevoza skrajša za več dni.

03 Intermodalna koordinacija, širitev fleksibilnosti logističnih povezav

Kitajska-Evropski železniški ekspres aktivno gradi usklajeno omrežje »železnica + morje + cesta«. Z modeli, kot so »intermodalni železniški promet in tovorni promet«, »intermodalni železniški promet in morje« ter »povezava kopno-morje«, dosega nemoteno povezavo v celotni logistični verigi, kar dodatno izboljšuje učinkovitost logistike in zmogljivosti pokritosti od začetka do konca.

04 Ganzhou: Vzorčna praksa – Preobrazba iz mesta v notranjosti v mednarodno logistično vozlišče

Kot prvo notranje suho pristanišče v provinci Jiangxi, mednarodno notranje pristanišče Ganzhou inovativno uvaja model carinjenja »Čez province, čez carinske cone in čez kopensko-morska pristanišča«. Odprlo je 20 železniških prog med Kitajsko in Evropo (Azijo), ki povezujejo šest glavnih mejnih pristanišč in dosežejo več kot 100 mest v več kot 20 državah po Aziji in Evropi. Hkrati se usklajuje z obalnimi pristanišči, kot so Shenzhen, Guangzhou in Xiamen, ter upravlja intermodalne vlake železnica-more po načelu »Isto pristanišče, enaka cena, enaka učinkovitost«, s čimer tvori multimodalni prometni sistem, ki pokriva Kitajsko in tujino ter povezuje celinska in obalna območja. Do danes je skupno upravljalo več kot 1700 železniških storitev Kitajska-Evropa/Azija in več kot 12.000 intermodalnih vlakov železnica-more »Isto pristanišče, enaka cena, enaka učinkovitost« s skupnim pretokom več kot 1,6 milijona TEU, s čimer se je uveljavilo kot regionalno mednarodno logistično središče in distribucijski center.

05 Partnerstvo z Ganzhou JudphoneHaohua, ustvarjanje nove vrednosti v logistiki Evrazije

Od svoje ustanovitve leta 2018 je Ganzhou JudphonePodjetje Haohua Logistics Co., Ltd. ima sedež v Ganzhouju. Z bogatimi pristaniškimi viri in profesionalno ekipo ponuja celovite, prilagojene mednarodne logistične rešitve za stranke železniškega ekspresa Kitajska-Evropa:

● Profesionalne storitve carinskega deklariranja in inšpekcijskega pregleda:Ima izkušeno, certificirano carinsko ekipo, ki je seznanjena s carinskimi in blagovnimi inšpekcijskimi politikami, ter ponuja celovite storitve, od pregleda dokumentov in deklaracij do pomoči pri inšpekcijskem pregledu, kar zagotavlja učinkovito in skladno carinjenje.

● Mednarodna in domača špedicija:Kot ključni ponudnik storitev, ki širi funkcionalnost notranjega pristanišča Ganzhou, nismo le logistični partner za lokalna proizvodna podjetja, temveč zagotavljamo tudi zanesljivo podporo pri iztovarjanju v pristanišču Ganzhou za špediterske partnerje po vsej državi, s čimer dosegamo storitev "na enem mestu" od vrat do vrat.

● Intermodalna integracija virov:Združuje vire pomorskega, železniškega, cestnega in zračnega prometa za oblikovanje optimalnih logističnih poti za stranke, učinkovito nadzoruje stroške od začetka do konca in izboljšuje odzivnost dobavne verige.

Veselimo se uporabe železniškega ekspresa med Kitajsko in Evropo kot mostu in naših strokovnih storitev kot temelja za pomoč več podjetjem pri širitvi na evrazijske trge in deljenju novih logističnih priložnosti pobude »En pas, ena pot«.